如何破解報廢汽車拆解后的回收？

　　現狀：汽車回收利用是趨勢

　　中國再生資源回收利用協會報廢汽車回收拆解再利用分會秘書長張穎:“汽車報廢后經過拆解可以再利用的零件，稱為可再利用零件?；厥盏牧慵徊糠挚梢灾苯踊厥?，一部分需要交給再制造企業。未來應該延伸到再制造產業鏈。一些可重復使用的零部件應通過再制造工藝和高新技術進行修復和改造，產品質量不應低于市場上待回收的新產品。這樣可以大大降低生產成本，發展綠色制造。

　　汽車回收件的回收是一種趨勢。世界上許多國家都采用這種方法，不僅節約資源，而且具有可觀的市場價格和社會意義。汽車拆解流水線作為一種重要的物質資源，具有很高的剩余價值，按照市場化的運作模式可以完全回收利用。

　　中國雖然目前還不是汽車強國，但已經是汽車生產和消費大國。據張穎介紹，目前業界熱衷于再制造零件，但國際上的零件回收有兩種，一種是再制造零件，通常是發動機、起動機、水泵、壓縮機、雨刮電機、油泵等零件。需要再次校準，需要專業的工廠級維修來恢復它們的功能，所以它們需要“再制造”另一種是翻新件，如后視鏡、擋泥板、車輪等配件，只需清洗、拋光、噴漆等簡單修理即可使用。這兩類汽車零部件的回收對于環境保護和降低售后成本非常重要。

　　“再制造零件或翻新零件是指舊零件經過專門的再制造廠或翻新廠加工后，重新進入市場流通的一類零件。張穎說，并不是所有在用的汽車都是用全新的零件修理的。無論是二手車大修，還是事故車維修，都是使用拆解件或者舊件，這是行業現狀。其中翻新件占了很大比重。畢竟翻新件的要求比再制造低，技術要求也更低，所以在核心零部件市場一般不會出現使用翻新件的現象。比如一輛只有3-5年壽命的舊車或二手車，沒必要裝一套能用10年的新零件。

　　癥結

　　多重短板制約汽車回收利用

　　目前，我國報廢汽車的預處理和回收利用還處于粗放、混亂的階段，這是由以下原因造成的:

　　消費觀念障礙

　　很多人認為再制造產品不如新的，不愿意使用再制造產品。零件再制造實際上是以產品生命周期理論為指導，采用新技術再制造的產品可以彌補原有產品的薄弱環節，質量可能超過新產品。要引導人們改變原有的觀念。

　　缺乏技術標準

　　汽車再制造與維修、翻新件有本質區別。修復一個產品往往高于生產一個新產品所需的技術水平，而再制造是建立在技術和設備的基礎上的。目前我國汽車零部件維修改造等產品、設備、技術的發展還遠遠不夠。

　　破解

　　制定標準為汽車回收鋪路

　　為了解決無標準、無依據、定價無參考、質量無說明等相關問題，在報廢汽車交易流通方面，中國再生資源協會回收拆解再利用分會、中國汽車工業協會汽車零部件再制造分會、中國循環經濟協會再制造專業委員會聯合啟動了“報廢汽車零部件拆解再利用”系列團體標準項目組，啟動了可再利用件和可再利用件的編制工作，旨在通過該標準的制定、推廣和認證，規范市場拆解、交易、流通和追溯；區分產品流通等級；引導和指導企業的經營行為，保護上下游和消費者的權益，促進拆解和再利用零部件市場健康快速發展。